Geen Tram!
-De belangrijkste reden om tegen de tram te zijn is het feit dat de tram bestaande vervoersproblemen niet oplost: geen afname van files op de ring, geen soepeler verbinding naar het Zernike, geen betere verbindingen met de buitenwijken.
-Beter vervoer tussen de plaatsen rond de stad wordt nu al gerealiseerd door meer bussen en sterk verbeterd treinvervoer.
-Er komen geen bussen meer op de Grote Markt.
Een aantal buslijnen zal worden geschrapt, waardoor mensen verder moet lopen.
-Veel plekken in de stad moeten worden aangetast door sloop, omdat bochten te klein zijn, zoals beeldbepalende en zeldzame panden bij het Herewegviaduct.
-De bedoeling is de stadstram door te trekken naar de regio. Als deze regiotram over tien jaar niet van de grond zou komen blijven we zitten met een weinig efficiënte stadstram; de meeste mensen wonen namelijk niet dicht bij een tramlijn.
-Het stationsgebied zal 10 jaar of langer een slecht bereikbare bouwplaats zijn, en andere delen van de stad zullen jarenlang op de schop gaan.
-Het doel, namelijk de aanleg van de uiteindelijke regiotram blijft heel onzeker: je kunt niet zo ver vooruit kijken, we krijgen te maken met krimp en dus een heel andere vervoersvraag.
-De kosten (307 miljoen voor de aanleg, inmiddels al een veel te laag bedrag) zijn een aanslag op de algemene middelen.
Het geld kan veel nuttiger besteed worden, bijvoorbeeld aan de verbetering van de ringweg en aan studentenhuisvesting op het Suikerunie-terrein.
En verder :
- kunnen in een tram niet meer mensen dan in een bus,
- neemt de tram als extra vervoermiddel kostbare openbare ruimte in beslag en zorgt zo voor meer verstopping,
- zal de tram volgens onderzoek van het trambureau hoogstens 3 % minder autoverkeer opleveren,
- kan het studenten-vervoer nu al opgelost worden met meer bussen (waarom zien we dat niet?)
-kan de regiotram alleen functioneren als het een treinachtig vervoersmiddel wordt, en daar is onze binnenstad te klein voor,
- geeft de uiteindelijke regiotram de komende 15 jaar nog geen verlichting van het verkeer rond de stad,
- kost een tramstel circa 3,5 miljoen, terwijl een gelede moderne bus ongeveer 7 ton kost,
-en werkt een tramlijn in straten belemmerend bij bouw- of grondwerkzaamheden, en zullen er alsnog bussen ingezet moeten
gaan worden, in veel steden een reden om juist van de tram af te willen,
- zijn ook de inflexibiliteit van dit vervoerssysteem, het onderhoud en het lawaai redenen hiertoe,
-er bijna geen Europese steden zijn met minder dan 300.000 inwoners die een tram door de binnenstad laten rijden,
-er blijkbaar een bepaalde bevolkingsdichtheid nodig is om een tram te kunnen onderhouden, en het een feit is dat in de regio
Groningen landelijk gezien sprake is van een zeer kleine bevolkingsdichtheid,
-dat ondanks onderbezetting gedurende een deel van de dag de tram wel aan het verkeer deelneemt.
Uiteindelijk zal blijken dat de tram niets heeft opgelost en zitten we met een peperduur en zinloos vervoerssysteem.
Het Burgerinitiatief Groningen heeft een alternatief uitgewerkt voor de tramplannen in Groningen. De Stadspartij steunt dit plan (Plan B) van harte.
